Las alianzas y fusiones que se están dando a nivel mundial entre recocidas aerolíneas tienen como objetivo “salvar de la muerte” a algunas, a la vez de reducir costos. En cambio, el anuncio de la unión de TAM y LAN, las dos firmas aéreas más grandes de Latinoamérica y que se encuentran en franco crecimiento, deja ver que ambas empresas apuntan a conquistar los mercados de Europa y Estados Unidos.

Latam Airlines, como se da en llamar la flamante compañía, se unieron para optimizar sus gastos como ganancias.

“Sin ninguna duda, entre las fusiones de compañías aéreas que se están dando en la actualidad, esta va a ser la de mayor impacto en el mundo”, sostiene Ceferino Farías, presidente de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac).

En su opinión, esta movida financiera permitirá a ambas aerolíneas una mejor presencia y posibilidad de competir con grandes empresas de otras regiones como Europa y Estados Unidos. “Va a ser una gran competencia en la región, pero fundamentalmente con las europeas y americanas”, vaticina.

Esta apreciación es compartida por Jorge Díaz de Bedoya, representante del consorcio LAN en Paraguay. “Hoy mismo ambas compañías -por separado- ya son competencia en Europa y EEUU; así que podés imaginarte lo que va a ser ya una política conjunta”, refiere.

Prácticamente, las dos empresas cubren todas las rutas en Sudamérica, como en Europa y Estados Unidos. Incluso, LAN empezó en Chile y ahora cuenta con subsidiarias en Argentina, Perú y Ecuador.

EMPRESAS FUERTES

“Analizando las fusiones recientes, siempre había alguna compañía con algún problema económico. En cambio, en este caso, son dos empresas fuertes, absolutamente exitosas”, afirma a su vez Díaz. El primero resulta de la necesidad de “ayudar a que no muera” una firma, y Latam es producto de una “proyección vanguardista” de dos empresas que toman la decisión de unirse justamente antes de cualquier crisis financiera, compara.

“Esto va a posibilitar dar mejor servicio; seguramente uno de ellos abandonará algunas rutas para que no haya superposición entre ambas compañías y, lógicamente, esto ahorrará costos de operaciones”, señala a su vez Farías.

El titular de la Dinac explica que el transporte aéreo es muy caro y “lo que ellos quieren es optimizar los gastos para poder una mejor facturación”. Con la fusión, se gana en margen de ganancia puesto que “el costo de leasing y mantenimiento de las aeronaves es carísimo al igual que los servicios aeroportuarios en materia de costos operacionales (despegue y aterrizaje), a lo que se suma el combustible”, enumera.

“Más opciones para pasajeros”
- Jorge Díaz de Bedoya,  consorcio LAN en Paraguay.

“El beneficio prácticamente no se va a notar así inmensamente para los usuarios. Hoy se está volando con el acuerdo que actualmente tenemos con TAM. Seguramente que esto podría agilizarse más, pero va a continuar de la misma forma”, afirma el representante del consorcio LAN en Paraguay. “Probablemente, en la opción de vender ruta, yo no necesariamente voy a tener que llevar a mi pasajero a Santiago para ponerle en LAN, a lo mejor puedo en TAM de San Pablo. Va a ver más opciones para los pasajeros. Pero para nosotros los pasajeros de Paraguay, que como siempre tenemos que para salir a algún otro destino que no sea la región, creo que no vamos a notar mucho el cambio”, estima.